:: 07.12.04 - FERDIG UTDANNET!

"LN-AEV, cleared to land runway 14". 29.november 2004  klokken 1320 satte jeg hjulene nedpå rullebanen på Røros for siste gang. Jeg taxet til parkering, stoppet motorene og vekslet noen ord med eksaminatoren. Så kom dommen, og et håndtrykk: "Gratulerer!". Jeg var ferdig utdannet! Plutselig var 2 år, 3 måneder og 1032 flytimer historie!

Det var en herlig og tom følelse å være ferdig utdannet, men den siste delen av utdannelsen startet noen uker tidligere.

Vigra - simulatortrening
25. oktober kjørte jeg og Andreas (som jeg jobbet med i Florida) til Vigra for å gjøre unna 5 timers simulatorflyging hver. Vi brukte samme simulatoren som vi fløy som KingAir under MCC-kurset i sommer, men den var nå konfigurert som Piper Seneca V. Det var greit å få flydd litt instrumenttrening igjen, for det var lenge siden sist, men noe særlig nytt lærte vi i grunn ikke. Det vi gjorde var å trene innflyginger til Røros (NDB, ILS med og uten arcing), litt holding, og også en tur til Værnes og tilbake. I løpet av to dager var vi ferdige og på vei hjem igjen. Gjorde også mye papirarbeid som måtte være klart før oppmøte på Røros

Røros - siste innspurt
Jeg og Andreas hadde håpet å kunne reise rett fra Vigra til Røros for å gjøre oss ferdige raskest mulig, men pga. tekniske problemer med flyet på Røros og ustabilt vær, så kom vi oss ikke til Røros før søndag 22.november. Vi reiste fra noen få minusgrader hjemme og til -27 på Røros! Vi bodde i Rørosfly sin enkle, men helt greie og veldig billige brakke, så det tok litt tid (ett døgn) før vi fikk varmen opp på et akseptabelt nivå. Bra vi lå i varme soveposer den første natten :-)

Mandagen startet med mye papirarbeid. Sammen med instruktøren gikk vi gjennom en mengde papirer, fikk fortalt hva vi måtte lese, hvilke teorioppgaver vi måtte komme oss gjennom osv osv. Teorioppgavene ville være en del av skill testen (oppflygingen), så det var mer enn nok å gjøre. En del av spørsmålene var spørsmålet om flyet vi skulle fly (systemer, limitations etc), og en annen del om BSL (Bestemmelser for Sivil Luftfart), norske flygeforhold, norsk luftrominndeling etc. Hovedoppgaven var å planlegge en IFR-flyvning hvor vi ikke bare skulle lage en navigasjonsplan og beregne fuelforbruk, men også begrunne alle våre valg, hvorfor vi valgte den ruten vi valgte, hvordan vi kom frem til om flyets ytelser ville gi nødvendig terrengklarering selv om vi "mistet" en motor, og alt mulig annet. Oppgaven tok det oss ca 2 dager å bli ferdig med, og for min del ble det en fin skolestil på 10 håndskrevne sider. Antakeligvis ville jeg fått karakter G+ på håndskriften min, for jeg har ikke skrevet for hånd på nesten 10 år.

Været på Røros er ikke det enkleste om vinteren i forhold til flygetrening, så det gjaldt å være fleksibel og komme seg i luften når man har muligheten mellom snøbyger, tåke, regn og vind. Jeg kom meg ikke i luften før onsdagen, og da rakk jeg bare å fly én tur. Deretter ble det ikke noe flyging før fredagen igjen. Vi var litt oppgitte i slutten av uken fordi vi nesten ikke hadde fått flydd noe og fordi det så ut til at det skulle ta lang tid før det ble finvær igjen.

Men så kom søndagen, og dagen så ut til å bli bedre enn det meteorologene hadde fortalt oss kvelden før da vi slo på tråden. Noen snøbyger lå i nærheten, men bra nok til at vi kom oss i luften kl 1000. Jeg fikk fløyet og godkjent de påkrevde VFR-manøvre som skolesjekk før jeg og Andreas byttet plass og Andreas fløy sin del. Etter en kort pause byttet vi plass igjen og jeg fikk fløyet et par instrument approacher før mørket kom sigende og tårnet nærmet seg stengetid. Også den turen fikk jeg godkjent som skolesjekk, og så var jeg plutselig klar for skill test! Dagen før så alt svart ut i forhold til å bli fort ferdig, men det snudde altså veldig raskt. Jeg hadde i verste fall regnet med at det kom til å ta opptil en uke ekstra å bli ferdig til skill test.

Klokken 23 søndag kveld fikk jeg telefon med beskjed om at det ble skill test allerede mandag formiddag og at jeg måtte være klar til kl 11. Følte meg ikke helt klar og det ble noen sene timer før jeg var ferdig med alle teorioppgavene. Klokken dro seg nærmere to på natten før vi var i seng.

Mandag var det opp igjen kl 0645 for å gjøre seg klar. Frokost, dusj, klargjøring av fly og så bare slappe av frem til eksaminatoren kom. Han kom kl 0930 og jeg fikk da vite hva vi kom til å gjøre på min flytur. Noterte
det ned og gikk gjennom det for meg selv flere ganger for å få det inn i skallen. Eksaminatoren skulle først fly en annen tur , så den siste timen før jeg skulle opp i luften fikk jeg for meg selv på sofaen hvor jeg la meg ned og forberedte meg mentalt. Godt å bare ligge rett ut og gå gjennom flyturen i hodet med alle prosedyrer og manøvre. Og så ble klokken 11:00 og forhåpentligvis min siste praktiske flytest kunne starte.

Skill test
Eksaminatoren var først og fremst med som passasjer som bare skulle observere min flyging og fortelle meg hva jeg skulle gjøre og vise han. Jeg kunne derfor bruke all den tid jeg selv mente jeg trengte for å gjennomgå sjekklister, gjøre meg klar for avgang osv. Tok meg derfor god tid med sjekklistene på bakken. Stresser man avgårde på starten av turen så vil det bare være vanskeligere å roe ned tempoet senere, så ekstra viktig å finne roen med en gang.

Fikk startet motorene i de minus 19 gradene det var denne dagen (herlig vintervær med sol), og takset ut til avgang. Tårnet ville vi skulle bruke bane 32, men fordi det hadde lagt seg et tynt tåkedekke over halve flyplassen, ba jeg om å få bruke bane 14 slik at jeg kunne klatre ut i klarvær. Været ellers var veldig bra og det var vindstille.

På climbout fra flyplassen fikk jeg en simultert motorfeil på høyre motor (eksaminatoren dro tilbake høyre throttle). "Power, power, power, gear up, flaps up, blue line, indentify, verify, feather, secure", kom kjapt fra meg, og så fikk jeg motoren tilbake og vi fløy ut mot treningsområdet Aursunden. Spurte tårnet om å få ligge nærmere flyplassen å gjøre mine manøvre slik at vi kunne se om tåken flyttet på seg mens vi holdt på. Da hadde vi kort vei tilbake til flyplassen om tåken begynte skikkelig å pakke inn flyplassen. Ikke akkurat mye trafikk på Røros, så det var ikke noe problem å få oppfylt det ønsket.

Det var ingen turbulens og så og si vindstille i 5000 fot. Jeg startet med en steep turn til venstre og deretter rett over til høyre. Så var det over slow flight clean configuration på 75 kts og deretter over i 70 kts og dirty conifugration. Så en dirty stall med recovery på stall warning, og en clean stall med recovery på buffet, og til slutt turning stall i climb og descend med og uten flaps/gear. Ingen større problemer med noe av dette, men selvfølgelig alltid noe som kunne vært bedre, men alt innenfor den påkrevde standarden.

Så var det på med "hetta" for å simulere IMC-forhold. Jeg leverte en forkortet IFR-plan til tårnet over radioen og ble klarert til Rambu NDB for NDB-holding. Kom inn fra en slik side at det ble en parallel entry. Første runde i holding var egentlig ganske dårlig i forhold til vindkorreksjon og timing, men jeg fikk rettet opp i det på andre runde. Tredje runde hadde jeg en god runde og rakk da også å ta en approach brief og gjøre meg klar til å starte ILS/DME-approach til bane 32. Da jeg passerte Rambu outbound igjen requesta jeg ILS-approach (lokal prosedyre) og fløy racetracket og gikk ned fra 6000 fot til 5300. Hadde god tid og fløy såpass sakte at jeg
kunne forberede meg og roe meg igjen, for jeg følte meg litt stresset. Fløy nedover på ILS'n uten større problemer. Da jeg kom ned til DA gikk publisert missed approach og ble klarert tilbake til Rambu igjen for en ny approach, denne gangen en NDB-approach til bane 32.

Tok meg god tid for å gjøre unna alle sjekklister, og for tracke riktig QDM. Hadde litt problemer med å finne riktig vindopplegg (det var kanskje ikke helt vindstille likevel), men da jeg passerte Rambu og fløy ut på 159 grader var jeg etablert riktig og kunne starte nedstigning til 5300 fot før jeg etter 1 minutt svingte tilbake for å tracke 304 nedover mot rullebanen. Etter at jeg hadde passert Rambu ga eksaminatoren meg en ny simulert motorfeil på høyre motor og jeg gjorde alle sjekklister og call outs og fortsatte nedover for circling og landing bane 14. Requestet QDM 7-8 ganger på vei nedover for å vite hvordan jeg lå an i forhold til 304 grader, og jeg var bare 1 grad fra å måtte gå missed approach da eksaminatoren tok av meg hetta og sa vi var VMC og kunne fortsette visual. Fløy en circle to land og fulgte circle lysene inn til flyplassen. Ikke enkelt å se de lysene i dagslys, men jeg visste hvor dem var og fløy etter dem inn til bane 14 på en motor. Like over rullebanen ble jeg bedt om gjøre en go-around på én motor, og det gikk greit selv om jeg ikke hadde fått øvd på det. Fikk
så tilbake begge motorene og fløy landingsrunder med flaps, uten flaps, med simulert motorfeil osv osv. Til slutt en full stopp landing med motorfeil på venstre motor.

Taxet av banen og gjorde sjekklister og taxet videre tilbake til hangaren. Etter å ha stoppet motorene fikk jeg en kort debrief av eksaminatoren. Han hadde et par mindre kommentarer til flygingen min og et par forslag til hva jeg burde tenke på i forskjellige situasjoner. Ingen store ting, men alltid godt med tips og råd. Og så kom smilet i ansiktet hans: "Gratulerer, du har bestått!". Johoooo, jeg var ferdig utdannet!!

Fortsatt noen mindre ting som måtte fikses (ikke minst papirarbeid) og vi måtte også ha en gjennomgang av teorioppgavene jeg hadde arbeid med. Fikk også noen spørsmål i den forbindelse. Eksaminatoren var fortsatt fornøyd, så da var mitt oppdrag på Røros utført!! Endelig :-)

Det tok meg på dagen 2 år og 3 måneder å gjennomføre utdannelsen. Jeg reiste til USA med 155 flytimer i
slutten av august 2002 og avsluttet utdannelsen nå med totalt 1032 timer. En utrolig god følelse å være
ferdig og slippe å ha så mange tanker liggende bak i hodet. Etter at jeg kom hjem igjen fra Røros skjønte jeg at jeg faktisk kunne se på TV og slappe av uten å ha dårlig samvittighet for noe jeg ikke hadde lest av flyteori som jeg kanskje burde ha lest. En goooood følelse. Men det er nå det virkelige slitet og arbeidet starter - å finne den første jobben! Det skal bli spennende, og jeg er forberedt på at det kan ta en god stund før jeg finner den første jobben. Har hele tiden vært forberedt på at det kan ta tid, så mens jeg søker etter jobber forsvinner jeg tilbake til it-bransjen for å tjene til livets opphold.

...og selvfølgelig blir det flyging i flyklubben for å holde flygingen vedlike :-)

Og så kanskje det som er mest interessant for dere som ikke kan lese - de siste bildene fra utdannelsen. Har også et par korte videosnutter tatt med mitt digitale kamera. Dårlige kvalitet og uten lyd:
  :: Over fjellheimen
  :: Passering av en hytte på innflyging til bane 14

 

	Andreas flyr simulator på Vigra.
	Vinter på Røros Lufthavn. Tårnet kan sees bak snøhaugene.
	Her holder Rørosfly til. Vi bodde i den brune delen (til venstre altså).
	Røros er kanskje ikke den mest trafikkerte flyplassen i Norge. Widerøe har én flight dit hver dag fra Gardermoen.
	Her forsvinner Widerøe tilbake til Gardermoen.
	En av Rørosfly sine hangarer sett fra innsiden av flyplassen. Andreas måker unna litt snø foran hangarportene.
	Her bodde vi i en uke. Helt grei standard for 50 kroner natta :-)
	Andreas er en flink elev og leser lekser. Slike piloter vil gamle Norge ha...eller noe sånt...
	Her er flyet, en Gulfstream Cougar, GA-7. To motorer som yter 160 hester på hver vinge. En flott maskin å fly!
	LN-AEV sett fra en annen vinkel.
	Jeg snur i enden av rullebanen og gjør meg klar for avgang fra bane 14.
	Så er jeg i luften og ser ned på flyplassen.
	Klatrer gjennom 3500 fot og leser en sjekkliste.
	Panelet i LN-AEV.
	Jeg ligger på left base til bane 14 for touch and go....
	...og så på finale, korrekt etablert på PAPI'n (lysene på hver side av rullebanen).
	Røros sentrum sett fra luften. Bilde fra bakkenivå i en av disse gatene finnes lenger ned på siden.
	Høyre motor, som er i ferd med å miste sin motorkraft (simulert selvfølgelig).
	I nærheten lurer det noen snøbyger.
	Andreas flyr litt og jeg sitter bak.
	Andreas tar en "steep turn". En normal øvelse hvor man skal ta en 360 graders sving uten å miste høyde eller hastighet. Bildet ljuger litt, for svingen er ikke så skarp som det ser ut som.
	Kommer inn fra treningsområdet og inn på right base til bane 14, og her passerer vi en hytte.
	Andreas i ferd med å lande.
	Vi fikk også tid til å leke turister, men det blei dårlig med kjøp av souvernirer. Vi burde kanskje kjøpt med oss et troll eller noe?
	Etter mye mas fikk jeg lov til å treffe nissen på ICA-butikken i Røros. Ikke rart nissen blir sliten i løpet av julen, for den stod og gjorde samme bevegelse hver gang vi var innom butikken... Sånn, da er jeg ferdig utdannet og er en offentlig godkjent trafikkflyger, evt. bare pilot! :-)