:: 17.02.03 - Status: 320 timer, multi-engine, CFI, eksamener og IFR XC

Siste ukene har det skjedd mye. I tillegg til at jeg er ferdig med commercial-sertifikatet har jeg nå passert 320 timer, har startet å fly multi-engine, undervisning til instruktør-sertifikater (CFI) er i gang, jeg er ferdig med alle skriftlige eksamener her i USA, og jeg er ferdig å fly de 50 timene IFR crosscountry som er påkrevd.

IFR crosscountry - done!
Søndag 9.februar hadde jeg min siste IFR crosscountry flight av de påkrevde 50 timene vi gjennom. Turen gikk til Raleigh-Durham (KRDU) hvor jeg og Mauney (min instruktør) spiste lunsj før vi fløy tilbake. Egentlig greit at det var den siste langturen, for det begynner å bli litt kjedelig å fly slike turer time-etter-time, men samtidig vil jeg nok savne det når jeg nå ikke lenger skal på slike turer.
 

Jeg rakk også innom Florida en tur før jeg gjorde meg ferdig med mine IFR-turer. Søndag 2.februar tok av fra Conway ved lunsjtider og landet i Fernandina Beach i Florida 3 timer senere. Vi hadde håpet på varmere vær enn i Conway, men det var omtrent like "kaldt" med +15 grader og lett vind. Vi fikk låne en bil og reiste til en restaurant hvor vi spiste middag før vi måtte reise hjemover igjen. Skolen liker at flyene er mest mulig i luften når vi er ute og flyr slik at de kan tjene penger på oss, i stedet for at vi bruker tid på bakken. Men uten mat og drikke, så duger man jo ikke. Spesielt ikke når man er helt! (øhhh). Turen hjem gikk innom Columbia (KCAE) hvor jeg lot instruktøren min fly en ILS-approach, før vi satte kursen mot Conway. Ruten jeg hadde valgt hjem var 60 nautiske mil lenger enn ruten vi fløy til Fernandina Beach, men likevel brukte vi kortere tid fordi vi hadde relativt kraftig medvind. Vi landet tilbake på Conway i mørket ved 21-tiden, og hadde da tilbragt 6 timer i flyet i løpet ettermiddagen og kvelden.

Jeg og mitt fly på besøk i Fernandina Beach, Florida.

Multi-engine Forrige uke begynte jeg å fly multi-engine, rettere sagt Piper Seminole (PA44-180) som har 2 motorer. En veldig god følelse å endelig bevege seg over i et fly som er litt kraftigere. Man begynner å skjønne at man beveger seg litt nærmere det endelige målet med å bli pilot!   Egentlig ikke Piper Seminole veldig ulikt Piper Arrow som jeg har flydd hjemme i Oslo Flyveklubb, bortsett fra at den har en motor på hver vinge i stedet for en i front - og selvfølgelig bedre ytelser. Det at den har 2 motorer vil i prinsippet si at det er dobbelt så mye som kan gå galt. Det er i hvert fall det vi har som fokus og som vi først og fremst må huske på når vi flyr. Sikkeheten kommer alltid først, og størsteparten av opplæringen i flyet går med til å trene nødprosedyrer som hva vi f.eks. må gjøre dersom en motor stopper i luften. Fordi vi har to motorer har vi også dobbelt så mange spaker å "leke" med, og dobbelt så mange motor-instrumenter å passe på, så det øker arbeidsmengden en del i cockpit. Men faktisk ikke så mye som jeg først hadde trodd. Er man først vant med å fly complex single-engine (fly med opptrekkbart understell og propell med variabel pitch), så er ikke overgangen altfor stor. Størrelsesmessig er ikke flyet spesielt mye større enn et vanlig småfly bortsett fra at kroppen er litt kraftigere bygget for å bære den ekstra vekten av to motorer. Praktisk og økonomisk sett ser jeg ikke helt fordelen med ha et to-motors fly av denne typen i og med at man i dag får én-motors fly i samme størrelse som har bedre ytelser enn hva Piper Seminole kan vise til. Men Piper Seminole er først og fremst også et treningsfly for flystudenter som meg, og ikke et vanlig dagligdags bruks-fly, og det er et relativt godt treningslfy som brukes av mange skoler. Dersom været holder regner jeg med å ha checkride for å få multi-engine rating i løpet av en ukes tid! Siste skriftlige eksamen avlagt Jeg har også avlagt min siste skriftelige eksamen her i USA! Det ble gjort for et par uker siden i faget "Flight Instructor Airplane". Egentlig ikke et eget fag, men et sammensatt fag av alt som har med flyging å gjøre: ytelser, begrensninger, aerodynamiske prinsipper, lover og regler, medisinske faktorer osv osv. Før eksamen hadde vi 7 dager med undervisning, men det var ikke nok for å komme gjennom alt sammen. Derfor ble det en del pugging av spørsmål og svar før eksamen, men samtidig har man vært gjennom alle fag som leder opp mot denne eksamen slik at den grunnleggende kunnskapen var på plass. Eksamen gikk bra, og jeg scoret 96% på 100 spørsmål. Etter å ha vært gjennom totalt 6 eksamener her på NAIA har kommet ut med et snitt på 98%, så jeg bør vel være fornøyd med det :) Instruktør-sertifikater neste Forrige mandag startet jeg "kappløpet mot den store instruktør-checkriden". Dette blir den mest omfattende og krevende checkriden jeg må gjennom mens jeg er i USA. I tillegg til å kunne absolutt "alt" som har med flyging å gjøre, så må man greie å forklare hvorfor det er som det er, og det må gjøres på en pedagogisk måte slik at det er mulig å lære det bort. Hver dag kl 0800, også lørdag og søndag, har vi 2-3 timers undervisning hvor vi går gjennom det viktigste vi må kunne innenfor alle områder. Da blir vi grillet og stilt alle de vanskelige/lure/unormale/rare/smarte spørsmålene som det er mulig å komme opp med. Ledig tid etter det går med til å lese alt lærestoff om igjen, og forberede læreplaner innenfor hvert område (37 stk) som vi må ha klart til checkride. I tillegg har jeg og naboen en studiegruppe hvor vi gjennomgår og lærer hverandre alt vi trenger å kunne. En god trening for å teste ut egne pedagogiske ferdigheter. Slik det ser ut nå kommer jeg til å ha min checkride 6.mars. Checkriden er lagt opp slik at man først må gjennom en muntlig høring som som regel varer i alt fra 2 til 5 timer, avhengig av ferdighetsnivå. Deretter er det en flight på opptil 2 timer hvor man flyr fra høyresetet og eksaminatoren sitter i venstresetet og leker "dum" elev som gjør alt mulig feil. En krevende checkride hvor flesteparten faktisk stryker første gang. Jeg håper selvsagt å bestå og skal jobbe hardt for å få det til! Så frem til 6.mars blir det lange dager og hard jobbing, og etter det har jeg bare et par uker igjen før jeg er ferdig på NAIA - det skal bli digg! Må også begynne å se meg om etter instruktørjobber etterhvert, så kjenner du noen som kjenner noen som har en instruktørjobb ledig i USA så send meg en mail! :) christian@oppvask.com