:: 18.03.03 - Ferdig som flyinstruktør!

Mitt første store mål innen luftfart og flyging er nådd - jeg er nå sertifisert flyinstruktør! Checkriden måtte på grunn av dårlig vær fordeles over to dager hvor jeg gjorde den muntlige delen på søndag, og den praktiske flydelen i dag, men jeg bestod! Godt å komme i mål med det som sies å være den hardeste checkriden av det man må gjennom her borte.

Forberedelser
I begynnelsen av februar startet de endelige forberedelsene til instruktør-checkriden. Hver eneste dag, både lørdager og søndager, har det vært undervisning kl 0800 med påfølgende flyging. Men det har blitt mer lesing enn flyging, for våren har kommet og været har vært veldig ustabilt slik at det har blitt mye tid på bakken.

Det er egentlig lite nytt lærestoff man må gjennom før man kan bli instruktør, men man må på en måte lære seg all teorien på en ny måte. Nå gjelder det ikke lenger å bare kunne det som står i boka, men man må kunne det på en slik måte at man kan klare å lære det bort til elever uten noe erfaring fra flyging. Og jeg skjønner at det kan bli en utfordring, spesielt når jeg tenker på hvor lite jeg selv skjønte i begynnelsen av aerodynamikk, meteorologi og vær osv. Men flyging dekker så mange forskjellige fag og så omfatter så mange forskjellige faktorer at man aldri blir ferdig utlært selv om man har flydd i hele sitt liv. Spesielt som instruktør vil man lære mye nytt siden hver elev har sine krav som gjør at man hele tiden må tenke gjennom ting på nye måter for å greie og forklare det man lærer bort på en forståelig måte.

Selve flytreningen til en instruktør-checkride foregår ved at jeg flyr fra høyresetet. Ganske så uvant å plutselig bruke venstre hånd til å styre spaker og knotter, og spesielt det å lande fra høyresetet er uvant, men det tar ikke mye tid før man blir vant med det. Normalt skal man 10-20 timer før man blir sendt til checkride, men på grunn av det ustabile været siste ukene så rakk jeg bare 5-6 timer. Skulle gjerne hatt litt mer tid for å bli mer komfortabel og fått bedre tid til å forberede meg, men slik ble det altså ikke.

Skulle egentlig hatt checkriden min for snart 2 uker siden, men den måtte også utsettes på grunn av dårlig vær. Samtidig ble jeg da flyttet fra en eksaminator i Columbia til en i Myrtle Beach. Det passet meg egentlig veldig godt siden jeg er mer kjent i Myrtle Beach-området og siden jeg har flydd samme eksaminatoren tidligere på min instrument checkride.

Muntlig
Den muntlige delen av checkriden fant som sagt sted på søndag. Startet kl 1500 og kunne spasere ut et par timer senere etter å ha bestått. Normalt fungerer den muntlige delen av en checkride slik at eksaminatoren stiller det konkrete spørsmål som du skal kunne svare på ut fra boka, og ikke noe mer enn det. Men nå var det annerledes. Det hele ble mer som en lang samtale hvor vi snakket og gikk gjennom forskjellige ting vi er pliktig til å gå gjennom, og hvor eksaminatoren kom opp med forskjellige situasjoner som jeg måtte tenke litt gjennom. Visste jeg ikke svaret gjorde han det han kunne for å få meg på rett spor, for som det står i en av lærebøkene våre så "kan ikke alle vite og huske alt mulig". Det var egentlig ikke noe jeg ikke kunne av det jeg fikk spørsmål om, men jeg var "litt ute på viddene" innimellom, men fikk etterhvert rodd det hele i land. Var innom både lover og relger, læreprosesser, aerodynamikk, flymanøvre og meteorologi, så det er mye som skal dekkes på kort tid. Syntes likevel vi dekket lite i forhold til alt det jeg har forberedt meg på, men skal ikke klage på det.

Praktisk
Hadde planlagt å ha den praktiske flydelen dagen etter, mandag, men været var for dårlig. Deretter avtalte vi onsdag, men i løpet av formiddagen i dag fikk skolen telefon og spurte om jeg kunne ta den i dag i stedet. Følte meg egentlig ikke helt klar, for jeg var mentalt forberedt på å gjøre den onsdag, og jeg har kun flydd én tur siste 14 dager i den flytypen (Cessna 172RG) jeg skulle fly. Været var også litt på kanten etter min egen mening til å gjennomføre en checkride. Likevel dresset jeg meg opp i penbukse, skjorte og slips, startet opp flyet og fløy ned til Myrtle Beach International for å treffe eksaminatoren.

Var litt forsinket bort til Myrtle Beach, men rakk å gjøre unna det jeg hadde planlagt før eksaminatoren var klar. Vi så raskt gjennom flyets servicebok før vi gikk ut til flyet. Jeg gjorde en normal pre-flight for å sjekke at flyet var i god nok stand til å fly, og underveis ble jeg spurt spørsmål om hva forskjellige ting på flykroppen var. Eksaminatorens oppgave gjennom hele checkriden er å leke fersk student uten "noe som helst" kunnskap, og min oppgave er å lære han det jeg kan.

Vel på plass i flyet leste han sjekklister og startet opp flyet uten store problemer. Så begynte vi å taxe ut mot rullebanen. Han gjorde selvfølgelig mye feil som jeg måtte rette på. Etter at vi hadde sjekket at motoren fungerte som den skulle var vi klare for take off. Jeg ble bedt om å gjøre en soft-field take off og etter avgang tok han kontrollene igjen mens jeg fant frem instrument-hetta som han ville sette på seg. Nå skulle jeg lære han å fly etter referanse til instrumentene. Hadde faktisk aldri trent på dette tidligere, men det gikk på et vis og han hadde ikke ytterligere kommentarer til jeg forklarte. Jeg tror noe av det han la mest vekt på var at jeg tok over kontrollene når han gjorde noe med flyet som han ikke skulle ha gjort. Han var fornøyd med min reaksjon etter at han la flyet over på siden og jeg tok det tilbake der det skulle være.

Deretter klatret vi opp til 2500 fot hvor jeg demonstrerte og forklarte steep turns, power-off stalls, cross-controlled stalls og chandelles. Sikten var veldig dårlig siden det var disig og solen var på vei ned, og jeg fant ikke veldig gode referansepunkter å forholde meg til under manøverne, men det gikk på et vis. Deretter demonstrere jeg eights-on-pylon og fikk også et par simulerte motor-kutt hvor jeg måtte finne passende landingsområder på bakken. Så satte vi kursen tilbake til Myrtle Beach International.

På Myrtle Beach International gjorde jeg først en soft-field landing og deretter en short-field take off. Så fikk jeg beskjed om å gjøre en landing med motorkutt 180 grader ut fra et bestemt landingspunkt på rullebanen. Kan vel forsiktig si at dette ikke var spesielt vellykket... Kom frem til rullebanen uten problemer, men landingen var rett og slett grusom. Eksaminatoren hadde nok en god dag, for jeg fikk et par ekstra sjanser til å vise at jeg virkelig kunne det, og da satt landingen slik den skulle - og nøyaktig på det forhåndsbestemte punktet!

Vi takset så av banen og jeg fikk høre: "Congratulations, you are now a certified instructor!". En god følelse! Vi gjorde en kort de-brief på kontoret til eksaminatoren hvor jeg fikk høre hans kommentarer for flyturen, og han var generelt sett veldig fornøyd selv om jeg tuklet det til med de siste par landingene. Min kommentar var bare: "I agree on that" :)

Motorproblemer på vei hjem - jeg blir på bakken!
Med mitt nye sertifikat i hånda tuslet jeg tilbake til flyet for å sette snuten mot Conway igjen. Startet opp som normalt, ba om taxe-klarering og taxet mot rullebanen for å gjøre motortest før take off. Motortesten vi gjør før avgang gjøres på et forholdsvis høyt turtall hvor vi sjekker at alt fungerer som det skal, men det gjorde det slett ikke nå. Med en gang jeg ga gass begynte flyet å riste så jeg skjønte raskt at ikke alt var som det skulle. Motoren hostet og det smalt kraftig i eksospotta. Forsøkte å finne ut hva det kunne være ved å magre fuel/luft-blandingen, bruke forgasservarme etc, men motoren ville ikke fungere skikkelig og den fusket på en måte jeg ikke har opplevd tidligere. Jeg kjørte den opp mot "full guffe" og turtallet droppet og motoren stoppet nesten opp innimellom. Til slutt ba jeg om klarering til å taxe tilbake til parkering. Ringte deretter skolen og forklarte at jeg lot flyet stod igjen på Myrtle Beach. Hjemturen ble langs bakken i en bil.

Godt å være ferdig med den største og meste omfattende checkride jeg må gjennom. Nå gjenstår det to mindre checkrider, så er jeg ferdig! Begynner nå samtidig å søke etter jobber, og det kan bli spennende å se hvor jeg endre opp i USA :)

Trøtt hilsen fra Conway...(Har ikke orket lese korrektur. Finner du feil, noter det ned på steintavla di og send den til meg i posten...zzzZZZzzz. )