:: 26.10.03 - Travel høst - jeg flytter snart hjem!

Livet i USA ruller videre og det som skulle bli en rolig høst med mindre flyging har i stedet blitt en veldig travel høst. Så loggboken fylles opp veldig raskt og derfor har jeg nå bestemt meg for å flytte hjem allerede til jul for å forberede meg til de europeiske ATPL-eksamene.

Skoleledelsen mente det ville bli en rolig høst fordi det var booket så få elever, men antallet har tatt seg opp samtidig som er det flere instruktører som har sluttet. Jeg hadde derfor håpet at jeg skulle fått lest mye i høst, men i stedet har det blitt minimalt med lesing. Det har vist seg å være vanskelig å kombinere fulltidsjobb med lesing på fritiden, så derfor velger i stedet å bruke noen måneder hjemme på bakken for å studere. Slik jeg ser det er det viktig å ha mange flytimer, men det er også viktig å gjøre en god innsats på teoridelen til de europeiske eksamene. Eksamene er vanskelige nok, og uansett ender jeg opp med tett opptil 1000 flytimer før jeg flytter hjem til jul - noe jeg er veldig fornøyd med (har 880 timer nå). 1000 timer var opprinnelig mitt mål innen august 2004 når mitt USA-visumet mitt går ut, men nå reiser jeg altså hjem 8 måneder tidligere med samme resultat. Piloter jeg har snakket med hjemme i Norge sier også at når man har 1000 timer på én-motors fly så bør man i stedet begynne å se seg om etter muligheter for å få erfaring på større fly med flere motorer.

Jeg har meldt meg på til oppsummeringskurs hos NEAR på Vigra/Ålesund 22.mars og ligger såpass langt etter den opprinnelige leseplanen at jeg trenger 3-5 måneder for å komme meg gjennom pensumet. Etter kurset på Vigra er det skoleeksamener, og noen uker senere (i mai) avlegges ATPL-eksamene. Det blir et hardt kjør frem til den tid, men jeg er nå så motivert for å gjøre meg ferdig at jeg ser frem til å studere skikkelig.

Ellers så har det blitt ganske så behagelig å være instruktør. Har fått instruert såpass mye at det ikke krever store forberedelser og planlegging å ta imot en ny elev å "kjøre" han/hun gjennom programmet her på skolen i løpet av 3-4 ukers tid. Det har blitt mye rutine og dagene har blitt veldig like. Man er på jobb i 7-10 timer, deretter spiser man, forsøker å lese ATPL-teori, og så sovner man før det er en ny dag. Det tar selvfølgelig på når man jobber 7 dager i uken og sjelden tar seg fri.

Gleder meg til å komme hjem igjen til et kaldt Norge. Her i Florida har det blitt litt kjøligere, men vi "sliter" fortsatt med temperaturer opp mot 30 grader på dagtid. Det er mindre fuktighet i luften, så akkurat nå føles mest ut som en normal norsk sommer :)

Og da er det på tide med noen nye bilder:


 

	Solen er på vei opp kl 0700 tidlig en morgen.
	Før solen får varmet opp bakken ligger tåken som et teppe over skogsområdene under oss.
	Her sitter jeg i en Pilatus 12 simulator og forbereder en ILS-approach inn til Orlando Executive Airport. Fikk tilgang til simualtoren via bekjente.
	Og vi fikk også prøve oss i en eldre KingAir 200. Her flyr Andreas seg en tur.
	Slik ser en simualtor ut utenfra. Dette var ikke-bevegelige simulatorer, men det har likevel sin effekt på flytreningen.
	Verdens største messe for businessjets ble arrangert i Orlando i begynnelsen av oktober. Her er jeg i cockpiten til Cessna Citation X som hovedsakelig består av dataskjermer i stedet for ordinære, gammeldagse analoge instrumenter.
	Slik ser en Boeing Business Jet (737BBJ) ut innvending - i møterommet. En slik maskin er det nok ikke så verst å være passasjer i.
	Her blir jeg servert et glass sprudlende vann i businessversjonen av Airbus 319.
	Vi (Ole-Marius, Andreas og jeg) har også fått avlagt Epcot senteret et besøk.
	Og i den norske delen av Epcot fant vi denne stavkirken. Skal være kopi av en eller annen kirke i Norge, men jeg husker ikke hvilken. Vi var også på "Akershus Restaurant" og spiste norsk middag og koldtbord. Nammi nammi!
	Skolen har gått til innkjøp av splitter nye Diamond Star (DA40-180) med en ordinær motor fra Lycoming. En smekker maskin med fine linjer bygget i komposittmateriale, så det er en lettvekter med mulighet for mye bagasje. Flyets nypris: 1.9 millioner. Dette er samme type fly som Oslo Flyveklubb har skaffet seg, men de har motorer som går på Jet-fuel i stedet for Avgas/100LL.
	Flyet er proppet med allslags utstyr og har blant annet Garmind GNS540/GNS430, autopilot som holder både kurs og høyde (altitude preselect), digitale motorinstrumenter osv osv.
	Og her flyr jeg inn i solnedgangen med en Cessna 152. God natt!